为了（le）实现马云“日均10亿包裹”的“小目（mù）标（biāo）”，阿里又出手了。3月11日，申通（tōng）快（kuài）递发公（gōng）告称，阿里巴巴将投资46.6亿元（yuán），入股申通快递控股股东公（gōng）司。至此，圆（yuán）通、中通和申（shēn）通加上此前的“百世汇通”（即现在（zài）的百世集团），传统“四通（tōng）一达”中的“四（sì）通”皆（jiē）与阿（ā）里巴巴在资本层面有所融入。

自2008年（nián）5月（yuè）阿里参与（yǔ）百世汇（huì）通天使轮融资（zī）至今，已有（yǒu）11年。此前（qián）在阿（ā）里入股（gǔ）中通时（shí），外（wài）界就有疑问：已经持股（gǔ）圆通、百世物流的阿里（lǐ），为何还（hái）要入股中通（tōng）？如今（jīn），阿里（lǐ）再将申（shēn）通纳入麾下，其（qí）新物流集群也越来越显现。而新物流集（jí）群（qún）的搭建，也让阿（ā）里在新零售（shòu）争夺战中具备优势（shì）。正如此前阿里巴巴集团（tuán）首席执行官（guān）、菜鸟网络董事长张勇表示（shì），随着新零售战略持续推（tuī）进，物流（liú）也在开（kāi）辟新（xīn）的赛道，入股快递物流企业将加强阿里在新物流上（shàng）的战略协（xié）同与业务协同。

为外界关（guān）注的是（shì），除了阿里，京东、苏宁（níng），甚至（zhì）一向（xiàng）对外低调示人的顺丰也都加快在物流领域（yù）加注。显（xiǎn）然（rán），近两年零售变（biàn）革，已（yǐ）经让物流行业发生巨大变化。新零售的（de）出（chū）现，逐渐让传统的物流产业（yè）向新物流格局转变。

“快递公（gōng）司（sī）的下一波（bō）红利才（cái）刚刚开（kāi）始”，中国（guó）物流学会（huì）特约（yuē）研究（jiū）员（yuán）杨达卿在接受《每日（rì）经济新闻(博（bó）客,微博)》记者采访时指出，中国快递（dì）物流市场（chǎng）巨大，智能化、全球化等都需要大量投入，不仅阿里巴巴、菜鸟与物流企业可（kě）以一起做的事还有很（hěn）多（duō），全行业应该更（gèng）加携（xié）起手（shǒu）来（lái），打通（tōng）上下游、共建生态圈。

申通能否逆袭？

成立于（yú）1993年的申通快递（dì）是中国成立较早的民营快递（dì）公司，现在是中国快递物流头部企业之一。同（tóng）时，申通快递也（yě）是阿里巴（bā）巴最紧密（mì）的物流（liú）合作伙（huǒ）伴之一。

根据申通（tōng）快（kuài）递（dì）公（gōng）告，控股股东德殷投资（zī）拟新设新公（gōng）司A，持有上（shàng）市公司29.90%股份，阿（ā）里巴巴（bā）将（jiāng）获得（dé）新（xīn）公司A49%的股权，支付（fù）对价（jià）为46.6亿元。但截至（zhì）3月（yuè）10日，新公司尚未设立。

公告（gào）显示，本次交易（yì）完成后，德殷投资在（zài）股东结构变更前持（chí）有的（de）公司（sī）合计53.76%的股份仍由实（shí）际控制人通过德殷投资和新公司（sī）控制，公司的实（shí）际控制人未发（fā）生（shēng）变化，而申通将与阿里（lǐ）巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步（bù）探索合作（zuò）。

记者注意到，不（bú）久前（qián），申通发布了2018年业（yè）绩快报。2018年，申通营业（yè）总收入（rù）170.14亿元，较上年同（tóng）期增长（zhǎng）34.42%；营业（yè）利（lì）润27.24亿元，同比增长43.86%；公司实现利润总（zǒng）额27.47亿元，同比增长38.08%；归属于（yú）上市（shì）公司股东的净利润为20.45亿元，较上年持续经营（yíng）业务同期增长37.46%。

尽管增长迅（xùn）速，但（dàn）有机构表（biǎo）示，申通此次业绩略低于预期。同时，申（shēn）通四季度单价降幅比较明（míng）显（xiǎn）（剔除中转（zhuǎn）收入增加），造成利润增速（sù）低于（yú）业务量增速。

事实上，几年前，就通达系快递公司而言，申通一度盘踞龙头位置，订单量（liàng）创下行（háng）业多（duō）个记录。然而，风云变幻，短短三四年时间，快递行业已经发生多轮变（biàn）化。通达系快（kuài）递公司中（zhōng），在圆通夺下申通的（de）龙（lóng）头位置后，如今中通也抢下圆通“老（lǎo）大”的宝座（zuò）。

在业（yè）内（nèi）人（rén）士眼中，造成申通如今这样发展局面的一个（gè）重要原因，是申通转运中心（xīn）的直营化比率相对较低。此（cǐ）前申通财报显示，2017年，其全（quán）网的转运中心82个，但自营转运中心仅为48个，自营（yíng）率（lǜ）59%。而（ér）圆通的（de）转运中（zhōng）心（xīn）自（zì）营率（lǜ）达到了73%。

过低的自营率也在一定（dìng）程度上导致（zhì）网（wǎng）点的服务质量下降，用户的投诉率较高（gāo）。事实上，圆通（tōng）早就意识到了这个（gè）问题（tí），早（zǎo）已开始布局（jú），一方面收购、改造（zào）或者新建转运（yùn）中心，另一方面开始做（zuò）干线建设，比如提高自有车比例以及扩大大型车的（de）数量，提升直营（yíng）比例，而（ér）申通的行动则（zé）显（xiǎn）得迟缓。

申通也意识（shí）到了自己的问题，2018年也明显开（kāi）始加速直营布局，相继将北京、武汉、广州（zhōu）、深圳及长沙等城市的中转业（yè）务（wù）由加盟模式转为直营。

显然，这（zhè）一做法目前也有成效。申通在（zài）此次业（yè）绩快（kuài）报中表示，报告期末，公司总资产120.66亿元，较（jiào）上年同期上（shàng）升36.97%，主（zhǔ）要原因为公（gōng）司本期（qī）收（shōu）购（gòu）转运（yùn）中心资（zī）产及经营权和增加固定（dìng）资产投资所致。

此次阿里入（rù）股（gǔ）申通，在贯（guàn）铄企业CEO、快递（dì）专（zhuān）家赵（zhào）小敏看（kàn）来，对申（shēn）通未来的资（zī）金支（zhī）持（chí）与网络搭建方面都是利好（hǎo），这也为申通重回“老大”位置增加了砝码（mǎ）。但（dàn）是对（duì）于同属阿里（lǐ）系的圆通、中通、百世来说，则（zé）会（huì）面临更多压力，未来（lái）这（zhè）些（xiē）企业（yè）需要更快速提升自己的业务能力。

赵小敏（mǐn）认为，对物流（liú）企业来讲，除（chú）了做好物流本身之外，在上下游巨头加（jiā）速（sù）发展的过程中不要掉队最为（wéi）关键。“传统物流企业，是（shì）不（bú）是（shì）阿里系不重要，重要的是不要忘记主业、核（hé）心竞争（zhēng）力（lì）是什么，避（bì）免盲目（mù）进行上下游扩（kuò）张。”

值得一提（tí）的是，至此，通达系中，就剩下韵（yùn）达一家（jiā）还未与阿里发生资（zī）本联系。对于之后阿里（lǐ）是（shì）否（fǒu）会继续入股韵（yùn）达（dá）？阿里（lǐ）巴（bā）巴方面并未向记者回（huí）应。但有业内人士对（duì）记（jì）者表示，这（zhè）一（yī）机率较大。

阿里新物流集群成型

阿里在物流领（lǐng）域的投（tóu）资，可谓（wèi）频繁（fán）且豪爽。不过频繁的资本加（jiā）注，让外界有声音认为不仅在电（diàn）商领域（yù），在物流领域阿里也充满着“野心”。

不过，用“野心”来形容阿里在物流领域的投资，似乎并不（bú）贴（tiē）切（qiē）。在一些业内人士看（kàn）来，阿里频（pín）频大手（shǒu）笔涉猎物流领域的（de）终极（jí）目（mù）标，都只是为了加速新物流和新零售的整合（hé）。正如马云多年前一直坚定说“不做（zuò）物流”、菜鸟网络（luò）也（yě）从来不认为自己是（shì）物流公（gōng）司一样，阿里之意不在物流（liú）。

那么，已经持股圆通（tōng）、百世物流、中通（tōng）的阿里，究竟为何（hé）还要（yào）入股申通（tōng）？尤其是中通、圆通（tōng）和申（shēn）通在产品、服务上尚存在同质化竞（jìng）争。

多位业内人士认为，通过股权、增资（zī）等路径，阿里（lǐ）、菜鸟与（yǔ）快递（dì）公司便形成了（le）一个更大的（de）共（gòng）同体，这也是新零售浪潮下平台供应链向生（shēng）态圈供应链的转变。

杨达卿认（rèn）为，阿里在零售服务领域本质上（shàng）是做供（gòng）应链服务，而供应链竞（jìng）争（zhēng）已经从（cóng）平（píng）台供应链向生（shēng）态圈供应链这个（gè）更（gèng）高层次转变，阿里和菜鸟在生（shēng）态圈中扮演着“生态组织（zhī）者”的角色。

有业内人士在接受《每日经（jīng）济新闻》记者采访（fǎng）时（shí）表示，阿里和物流企（qǐ）业双方都有发展“新物流（liú）”的动力（lì）与（yǔ）野心，而资本的融入能够促进（jìn）技（jì）术交流与业务协同，为长远的发（fā）展奠定基础。

业内认（rèn）为没有（yǒu）任何（hé）一家（jiā）企（qǐ）业可以单独完成这（zhè）项任务，只有通过搭建智能物流网络才能（néng）完（wán）成这一目标（biāo）。显（xiǎn）然，在此方面，当前阿里跑（pǎo）在了（le）前头。也正因此，阿里（lǐ）物流（liú）骨（gǔ）干建（jiàn）设（shè）的脚步（bù），也显得急促起来。

赵小（xiǎo）敏表示，阿里接（jiē）下来在物（wù）流行（háng）业的“买（mǎi）买买”依旧不会（huì）停（tíng）手，甚至有加大投（tóu）入的趋势，包括仓储、物流科技、机（jī）器人、无人（rén）仓、地方（fāng）产业都将有所涉及。除此之外（wài），南（nán）美、印度和非洲（zhōu）等空（kōng）白区域也将成为阿（ā）里未来的投资方向。

新（xīn）零售再造物流新（xīn）格局

事实上，自“新零售”概念提出至（zhì）今，也有（yǒu）三个年头。经过三年时（shí）间的摸索，业内（nèi）外普遍（biàn）达成一个共识——新（xīn）物（wù）流是打开新零售的钥匙。

也（yě）正因此，零售巨（jù）头纷纷入局物流领域（yù），试图通过投资或者自（zì）建等方式来（lái）开启新零售时代。自（zì）此之后，物流领域早已（yǐ）不只是七家快递公司之间（jiān）的（de）简单竞争，而是进入（rù）了（le）比拼综合实力的新阶段。

阿里、京东等（děng）新零售企业为了优化提升产品与服务体验，开始构建越来越（yuè）丰富的与购物（wù）相（xiàng）配套的场景，同时（shí）利（lì）用（yòng）大数据、人工（gōng）智能等手段对（duì）物流（liú）配（pèi）送环节加紧改（gǎi）造和升级，也让零售与（yǔ）物流的边界（jiè）开始（shǐ）变得模糊。

在（zài）2017年独（dú）立运营之后，京东物（wù）流在2018年获得创物流领域融资纪录的25亿美元融资，并开始在快递（dì）、快运、大件、冷链等（děng）方面持续发力。苏宁则通过收购天天快递的（de）方式提升物流服务质量，甚至是在物流领域的话（huà）语权。

业（yè）内认为，未（wèi）来专业的物流（liú）企业（yè）所面临的竞争与挑战（zhàn）将不（bú）会局限于本行（háng）业内，将物流、配送（sòng）环节作为（wéi）必要补充（chōng）条件（jiàn）的新（xīn）零售企业更有可能将其取而代（dài）之。这样看来（lái），新零售企业对物流（liú）公司的“收编（biān）”，或许只是个开始。

而（ér）在传统物流公司中，顺丰也在2018年加速（sù）对合作伙伴敞（chǎng）开怀（huái）抱。2018年8月，顺丰罕见地连续举（jǔ）行三场资本（běn）合作发布（bù）会，分别与夏晖、招商（shāng）局和中国铁路总公司达成（chéng）合作；随（suí）后，顺丰55亿元收购敦豪香港和敦豪北京的100%股权，宣（xuān）布正式入局供（gòng）应链领域（yù）。

阿里、京东、苏宁等电商系物（wù）流平台（tái）的（de）崛起、顺丰等（děng）传统（tǒng）物流（liú）对上下游的延伸布局（jú），都让物流领域形成了（le）新的格（gé）局（jú）。

对此，杨达卿（qīng）向（xiàng）《每日经济新（xīn）闻》记（jì）者表示，物流行业（yè）的整体发展都是往供应链企业发展（zhǎn）的，随着物流各个配送运（yùn）输环节打通，单环节企业的（de）优势会被削弱，需要企业（yè）具备上下（xià）游数（shù）据（jù）的穿透力（lì），和核心枢纽控制力（lì）。如果不具备自（zì）己做（zuò）大（dà）做强的能力，依托大平台发（fā）展依然有上升空间。